Автоспорт

В преддверии старта Гран-при Европы в Баку Фернандо Алонсо (McLaren) и Себастьян Феттель (Ferrari) провели пресс-конференцию, сообщает azerisport.com.

Фернандо, в роли посла Гран При Европы вы уже приезжали в Баку. Что изменилось за это время?
Многое. Трасса, боксы, пит-лейн, трибуны – всё полностью готово, да и погода совсем другая. В марте здесь было холодно, я надевал две куртки, гуляя по трассе, а сейчас жарко и дует ветер. Организаторы сработали здорово, а местные болельщики хорошо разбираются в Формуле 1 и с воодушевлением ждут гонку. Всё это обещает отличное зрелище!

Если говорить о конфигурации, какая её часть наиболее примечательна?
Нужно всё проверить на машине. Прогулка – это одно, симулятор – другое, так что посмотрим. Связка восьмого, девятого и десятого поворотов, узкий подъем – пилотировать там будет очень интересно, и нужно понять, как наилучшим образом использовать возможности машины. Для уличной трассы в Баку очень высокая максимальная скорость, предстоит проверить, можно ли на полном газу промчаться от шестнадцатого к первому повороту, или все-таки придется в девятнадцатом и двадцатом немного отпустить педаль газа. Некоторым командам, в том числе нам, из-за длинных прямых здесь придется труднее – видимо, в марте мне следовало посоветовать строителям сделать трассу медленнее, но что получилось, то получилось – посмотрим, как всё сложится.

Себастьян, трасса в Баку расположена на побережье, здесь наверняка много морских чаек – не опасаетесь, что они могут помешать вам, как в прошлой гонке?
Формально, Каспийское море – это озеро! Я читал, что это самое большое озеро в мире, поэтому морских чаек не стоит опасаться, но если какие-то птицы тут и будут, надеюсь, здесь они не станут садиться на трассу перед машиной!

В Канаде машины Ferrari выглядели наиболее конкурентоспособно. Это и есть та скорость, на которую вы давно намекали, или вам помогли новинки?
В Канаде нам помогли технические новинки, которые мы там представили – все они оказались эффективными, в том числе турбина, о которой было много разговоров. Но главное, что в тот уик-энд всё прошло гладко, ведь на нескольких предыдущих этапах нас преследовали разного рода сложности, особенно в квалификации, когда мы просто не могли продемонстрировать реальную скорость машины.

Но в Монреале мы уверенно отработали в субботу, результат квалификации соответствовал возможностям машины, и гонка в воскресенье тоже прошла без проблем – как все видели, мы весьма активно прессинговали Хэмилтона. Похоже, в воскресенье всё складывается успешнее, если в субботу вы добиваетесь большего – будем к этому стремиться. Трасса совсем новая, выглядит очень интересно, так что хочется поскорее приступить к работе.

Можно ли сказать, что уик-энд в Канаде Ferrari провела более ровно, чем предыдущие этапы?
Да, для меня всё так и было. Год назад в Канаде мы тоже были весьма конкурентоспособны, характеристики трассы подходят машине, но мы в принципе должны быть быстры на любом автодроме, просто предыдущие этапы складывались не так гладко.

Трасса в Баку очень скоростная – гонщики каким-либо образом участвовали в ее проектировании? Например, к третьему повороту вам предстоит подлетать на огромной скорости, а зона вылета в том месте – всего пятьдесят метров… Алонсо: Нет, мы не участвовали в проектировании, некоторые из поворотов нам, очевидно, предстоит обсудить, но сначала нужно проверить их на машине. В Сингапуре повороты постепенно дорабатывали, пока не был найден устраивающий всех вариант – полагаю, здесь будет так же. В FIA провели немало исследований с целью сделать зоны вылета максимально безопасными – некоторых из них более чем достаточно, другие хоть и выглядят компактными, но это все равно лучше, чем в Монако!

Фернандо, вы возьмете верх?
Посмотрим. Не стану возражать, если в этом году Карлос окажется впереди, а в следующем я смогу побороться за титул. Впрочем, не так уж приятно финишировать девятым или десятым, потому я в любом случае постараюсь опередить Сайнса. В этом сезоне я пропустил пару гонок, у нас обоих равное количество очков, так что…

Нет ли у вас опасений по поводу въезда на пит-лейн? К нему вам предстоит подлетать на огромной скорости, после чего сбрасывать её скорость в небольшом изломе…
Феттель. Не понимаю, почему нам задают уже второй похожий вопрос… Я гулял по трассе, здесь в самом деле небольшие зоны вылета, но конфигурация выглядит захватывающе, и мне хочется поскорее оказаться в кокпите и самому всё почувствовать. Да, въезд на пит-лейн – отдельный вызов, но как раз поэтому мы здесь. Лично я планирую держаться на траектории и не использовать зоны вылета.

Алонсо. Аналогично. Посмотрим, как всё воспримется из кокпита, а въезд на пит-лейн чем-то напоминает то, что было в Бразилии пару лет назад. Никаких проблем.

Феттель. Я стараюсь смотреть на следующий вираж, а не на тот, который уже проехал. Начиная с восьмого поворота конфигурация выглядит особенно интересно – мы проезжаем через старую часть города, там трасса уходит заметно вверх, потом идут десятый и одиннадцатый со «слепым» апексом, а потом уже упомянутые вами скоростные виражи. Что касается безопасности – думаю, организаторы сделали всё, что было в их силах. По мне гораздо лучше видеть металлический барьер в непосредственной близости от траектории, чем зону вылета и несколько слоев покрышек. Кроме того, здесь используются защитные барьеры, хорошо зарекомендовавшие себя в Бразилии – проблем быть не должно. Часть трассы, проходящая через старый город, выглядит превосходно – надеюсь, в реальности ощущения будут не хуже.

Себастьян, о команда-победительницах вроде Mercedes люди говорят, что эти коллективы возвели успех в привычку, что они привыкли справляться с различными ситуациями. Одновременно люди говорят о командах, которые словно забыли, как выигрываются гонки. Мнение таково: раз уже Ferrari в последние пять лет не удавалось выигрывать десять Гран При за сезон, команда стала менее гибко реагировать на различные обстоятельства. Можно ли считать это мнение оправданным?
Не знаю, что говорят про другие команды, но к нам это не применимо. Я присоединился к Ferrari в прошлом году, это очень сильный коллектив. Каждый день приходится иметь дело с сотней факторов, первый из которых – конкурентоспособность, но что касается настроя, я вижу команду, каждый член которой стремится к победе, и это позволяет мне верить в то, что рано или поздно мы начнем снова выигрывать Гран При. Конечно, все мечтают о верхней ступеньке подиума – одним удается, другим – нет, причин множество. Можно свести всё к скорости машины, но победителя таковым делает не одна лишь машина, но и люди, которые неустанно над ней работают – в этом плане Ferrari очень сильна. Да, мы можем стать еще сильнее, нам есть, чему поучиться, и я еще не встречал чемпиона мира или чемпионский коллектив, который усвоил все уроки. В постоянно меняющемся мире Формулы 1 всегда есть возможность узнать нечто новое, гонщик учится лучше управлять машиной – этот процесс никогда не прекращается, но именно настрой определяет, получится у тебя достичь цели, или нет.

ВСС